“ALIANSI GLOBAL”

ALIANSI MASKAPAI PENERBANGAN di DUNIA

Aliansi merupakan komitmen antar airline untuk mengejar kegiatan pemasaran bersama. Kadangkala aliansi diikuti dengan pertukaran saham antar airline yang bermitra, tetapi sering juga tanpa hal itu.

Terbentuknya suatu aliansi airlines dipicu oleh kebutuhan masing-masing airlines untuk mengembangkan network yang ada bersama airlines lain dalam rangka memenuhi demand yang semakin bertambah. Dalam hal ini, penumpang ingin menikmati penerbangan tanpa batas dan nyaman kesegala penjuru dunia. Sementara itu harus dipahami bahwa airlines tidak mungkin sepenuhnya mampu menyediakan network secara global tersebut. Harga yang harus dibayar terlalu mahal, oleh karena itu airlines mengambil langkah strategis untuk bermitra dengan airlines lain agar dapat memenuhi demand ini. Saat ini dikenal beberapa aliansi yang sangat kuat dan bersifat global antara lain Star Alliance, Skyteam & Oneworld

1. STAR ALLIANCE

Star Alliance diluncurkan 14 Mei 1997, adalah sebuah aliansi maskapai penerbangan pertama, dan yang terbesar sampai saat ini dengan berbagai bentuk kerjasama.

· Integrasi program frequent flyer, di mana miles bisa didapat dan dipakai di seluruh anggota aliansi di tingkat yang sama.

· Pelanggan premiumnya memiliki akses ke seluruh lounge milik anggotanya di bandara.

· Koordinasi jadwal untuk memungkinkan penerbangan yang menyatu walaupun menggunakan beberapa maskapai dalam satu tiket.

· Harga khusus untuk perjalanan "keliling dunia" dan yang serupa dengan anggota menawarkan diskon dalam pemesanan perjalanan.

· Pelayanan konsumen diharmoniskan agar konsumen memiliki kesan yang konsisten.

· Kerjasama dalam hal pengembangan teknologi informasi.

Kerjasama erat ini menimbulkan kecurigaan tentang usaha-usaha anti persaingan. Star Alliance diinvestigasi oleh Uni Eropa sebagai penggabungan semu anggotanya. Spekulasi yang beredar adalah bahwa jika pemerintah mengizinkan, anggota Star Alliance akan bergabung ke dalam satu perusahaan. Pendirian Star Alliance kemudian mendorong munculnya aliansi lain seperti oneworld dan SkyTeam. Aliansi ini juga mengembangkan konsep regional pada 2004 untuk memasuki pasar melalui maskapai regional yang disponsori oleh anggota lain.

Sekarang, Star Alliance melayani 16.930 penerbangan per hari ke 842 bandara di 152 negara, setelah South African Airways dan Swiss International Air Lines bergabung awal April 2006 ditambah lagi US Airways yang bergabung dengan America West pada Mei 2005.

Star Alliance dipilih sebagai aliansi maskapai penerbangan terbaik pada World Airline Awards 2005 untuk kedua kalinya.

2. SKYTEAM ALLIANCE

Aliansi SkyTeam adalah aliansi maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia setelah Star Alliance dengan anggota sepuluh maskapai dari tiga benua. Keuntungan dan tujuan dari aliansi ini antara lain adalah kemudahan dalam program frequent flyer, penggunaan lounge di bandara, fasilitas check-in yang disatukan, dan kemudahan menyambung perjalanan antarmaskapai.

Menurut pembaca Global Traveler Magazine pada tahun 2005, SkyTeam adalah aliansi penerbangan terbaik di dunia.

3. ONEWORLD ALLIANCE

oneworld adalah sebuah aliansi maskapai penerbangan terbesar ketiga di dunia setelah Star Alliance dan SkyTeam. Sebagaimana aliansi penerbangan lainnya, anggota oneworld bekerjasama dalam hal penjadwalan, pengurusan tiket, code sharing, program frequent flyer, dan penggunaan lounge bersama di bandara. Aliansi ini adalah yang pertama mendirikan sebuah manajemen terpusat di Vancouver, Kanada.

Sepuluh anggota oneworld melayani sekitar 700 tujuan di 150 negara, dengan 9000 penerbangan per hari. Di tahun 2004, oneworld mengangkut 230 juta penumpang dengan armada 2.000 pesawat terbang.

oneworld dipilih sebagai aliansi maskapai penerbangan terbaik dalam 2004 Business Traveller Awards dan World's Leading Airline Alliance dalam 2004 World Travel Awards.

ANGGOTA ALIANSI GLOBAL

Dari data yang diperoleh April 2009, maskapai yang tergabung dalam aliansi global adalah :

Anggota yang Tergabung Dalam Aliansi Global
	Star Alliance		SkyTeam Alliance		OneWorld Aliance
	Anggota	Th.masuk	Anggota	Th.masuk	Anggota
	Air Canada	1997	Aeroflot	2006	Aer Lingus
Anggota	Air New Zealand	1999	Aeroméxico	2000	American Airlines
Penuh	All Nippon Airways	1999	Air France/KLM	2000/2004	British Airways
	Asiana Airlines	2003	Alitalia	2001	Cathay Pacific Airways
	Austrian Airlines	2000	Continental Airlines	2004	Finnair
	bmi	2000	China Southern Airlines		Iberia Airlines
	EgyptAir	2008	Czech Airlines	2001	LAN Airlines
	LOT Polish Airlines	2003	Delta Air Lines	2000	Qantas
	Lufthansa	1997	Korean Air	2000	Malév
	Scandinavian Airlines System	1997	Northwest Airlines	2004	Royal Jordanian
	Singapore Airlines	2000			Japan Airlines
	South African Airways	2006
	Spanair	2003
	Swiss International Air Lines	2006
	TAP Portugal	2005
	Thai Airways International	1997
	United Airlines	1997
	US Airways	2004
	Varig	1997
Anggota	Adria Airways disponsori Lufthansa	2004
Regional	Blue1 disponsori SAS	2004
	Croatia Airlines disponsori Lufthansa	2004
Data : April 2009, diambil dari wikipedia

Data membership and market date yang masuk dalam aliansi global sampai bulan Desember 2008
	Star Alliance	SkyTeam	Oneworld	Rest of Industry
Passengers per year	499.90 million	462 million	328.63 million	489 million
Destinations	912	905	673
Revenue (Billion US$)	141.71	97.9	99.78	113
Market share	29.30%	20.60%	23.20%	26.90%
Participants¹	(JP) Adria Airways	(SU) Aeroflot	(AA) American Airlines	(AB) Air Berlin
	(AC) Air Canada	(AM) Aeroméxico	(BA) British Airways	(AI) Air India (joining Star Alliance)
	(CA) Air China	(UX) Air Europa	(CX) Cathay Pacific	(AS) Alaska Airlines
	(NZ) Air New Zealand	(AF) Air France	(AY) Finnair	(AV) Avianca
	(NH) ANA	(AZ) Alitalia	(IB) Iberia	(5J) Cebu Pacific
	(OZ) Asiana Airlines	(CZ) China Southern	(JL) Japan Airlines	(MU) China Eastern Airlines
	(OS) Austrian Airlines	(CO) Continental (switching to Star Alliance) [1]	(LA) LAN	(U2) Easyjet
	(KF) Blue1	(CM) Copa Airlines	(MA) Malév	(LY) El Al Airlines
	(BD) BMI	(OK) Czech Airlines	(QF) Qantas	(EK) Emirates Airline
	(OU) Croatia Airlines	(DL) Delta - Northwest (Merged)	(RJ) Royal Jordanian	(EY) Etihad Airlines
	(MS) EgyptAir	(KQ) Kenya Airways		(G3) GOL Airlines
	(LO) LOT Polish Airlines	(KL) KLM		(9W) Jet Airways
	(LH) Lufthansa	(KE) Korean Air		(IT) Kingfisher Airlines
	(SK) SAS			(PR) Philippine Airlines
	(FM) Shanghai Airlines			(FR) Ryanair
	(SQ) Singapore Airlines			(WN) Southwest Airlines
	(SA) South African Airways			(JJ) TAM Airlines (joining Star Alliance)
	(JK) Spanair			(VS) Virgin Atlantic Airways
	(LX) Swiss International Air Lines			(DJ) Virgin Blue
	(TP) TAP Portugal			(many others)
	(TG) Thai Airways International
	(TK) Turkish Airlines
	(UA) United Airlines
	(US) US Airways
Network Capacity
Within North America	23%	28%	15%	34%
Within South America	1%	2%	14%	83%
Within Europe	20%	16%	11%	53%
Within Middle East	2%	0%	3%	95%
Within Africa	23%	10%	4%	63%
Within Asia	35%	11%	9%	45%
Within Oceania	11%	0%	32%	57%
Between N. America and Europe	27%	34%	21%	18%
Between N. American and S. America	9%	29%	40%	22%
Between Europe and S. America	20%	28%	22%	30%
Between N. America and Asia	41%	29%	10%	20%
Between Europe and Asia	36%	22%	19%	23%

Peta persebaran anggota aliansi global

Gambar. Airline Alliance Market Share By Network Capacity 2007

KESIMPULAN

Dari data-data yang diperoleh maka dapat disimpulkan bahwa :

1. Aliansi yang terbesar didunia adalah Star Alliance

2. Maskapai terbesar dalam Star Alliance adalah Lufthansa karena merupakan maskapai penerbangan terbesar di Eropa berdasarkan jumlah penumpang yang diangkut.

Armada Lufthansa

Pesawat	Jumlah	Penumpang (Pertama/Bisnis*/Ekonomi)	Rute
Airbus A300-600R	14	280*	Frankfurt Jerman, Eropa, Afrika dan Timur Tengah
Airbus A319-100	20 (11 pesanan)	126*	Frankfurt dan Munich ke Jerman, Eropa, Afrika Utara
Airbus A320-200	36	150*	Frankfurt dan Munich ke Jerman, Eropa
Airbus A321-100/200	31 (29 pesanan)	182*	Frankfurt dan Munich ke Jerman, Eropa Operator terbesar Airbus A321
Airbus A330-300	13 (2 pesanan)	221 (8/48/165)	Frankfurt dan Munich ke Amerika Utara, Afrika, Timur Tengah dan Asia, juga digunakan di beberapa rute Frankfurt-Munich
Airbus A340-300	28	247 (8/42/197)	Frankfurt dan Munich ke Amerika Utara, Afrika, Amerika Selatan, Timur Tengah dan Asia Operator terbesar Airbus A340-300
Airbus A340-600	19 (5 pesanan)	306 (8/60/238)	Frankfurt dan Munich ke Amerika Utara, Asia, juga digunakan di beberapa rute Frankfurt-Munich
Airbus A380-800	(15 pesanan) (10 pilihan)	555	Kemungkinan Frankfurt ke Amerika Utara, Asia
Avro RJ85	18	93*	Munich ke Jerman, Eropa
Boeing 737-300	33	127*	Frankfurt ke Jerman, Eropa
Boeing 737-500	30	111*	Frankfurt ke Jerman, Eropa dan Afrika Utara
Boeing 747-400	30	344 (16/66/270)	Frankfurt ke Amerika Utara, Timur Tengah dan Asia
Boeing 747-8	(20 pesanan) (20 pilihan)	lebih dari 400 kursi	Kemungkinan Frankfurt ke Timur Tengah, Asia
Bombardier CRJ-100/200	26	50*	Munich dan Frankfurt ke Jerman, Eropa
Bombardier CRJ-700	22	70*	Munich dan Frankfurt ke Jerman, Eropa
Bombardier CRJ-900	12 (15 orders)	84*	Munich ke Jerman, Eropa
Embraer 190	(30 pesanan)		Munich ke Jerman, Eropa

^{*Kelas Pertama diberikan di beberapa penerbangan internasional.
*Jumlah kursi Kelas Bisnis pesawat jarak pendek sesuai permintaan.}

3. Maskapai terbesar dalam SkyTeam Alliance adalah Air France karena maskapai ini telah mengangkut 43.3 juta penumpang dan memiliki pendapatan seluruhnya € 12.53 milyar.

Armada Air France

Pesawat	Jumlah	Penumpang (Utama/Bisnis/Ekonomi)	Rute	Keterangan
Airbus A318-100	18	118* 123	Jarak pendek-menengah Eropa, Afrika
Airbus A319-100	39	133* - 136* 138 - 142	Jarak pendek-menengah Afrika, Eropa, Timur Tengah	(7 pesanan Air Algerie)
Airbus A319-115LR	6	79 (28/51)	Layanan Khusus	Dilengkapi dengan kursi goyang gaya lama pada kelas bisnis
Airbus A320-100/200	68 (46 pesanan)	160* - 166* 165 - 172	Jarak pendek-menengah Afrika, Karibia,[17] Eropa, Timur Tengah
Airbus A321-100/200	15	196* - 200* 206	Jarak pendek-menengah Afrika, Eropa, Timur Tengah
Airbus A330-200	16	222 (40/182)	Jarak jauh Chicago, Detroit, Dubai, Houston, New York City,Philadelphia, Rio de Janeiro, Seattle, Tokyo (Winter) dan beberapa rute jarak jauh Afrika
Airbus A340-300	19	272 (36/236) 289 (30/259)	Jarak jauh Antananarivo, Atlanta, Bangkok (Summer), Bogota, Cayenne, Chicago, Guangzhou, Los Angeles, Montreal, New York City, Papeete,San Francisco (Musim Dingin), Sao Paulo, Tehran, Tokyo (Musim Panas) Toronto (Musim Dingin), dan rute Afrika jarak jauh
Airbus A380	(12 orders) (2 pilihan)	538 (9/80/449) [18]	Jarak jauh	Beroperasi: April 2009 Paris-Montreal & New York
Boeing 747-400	10	433 (39/394) 474 (17/457)	Jarak jauh Bangkok (Musim Dingin), Boston, Caracas, Delhi, La Havana, Mauritius, Miami, Montreal (x2), Rio de Janeiro, San Francisco (Summer), Santo Domingo, Seoul, Toronto (Musim Panas)	Akan dikeluarkan Pesawat pengganti: Airbus A380 Boeing 777-300ER
Boeing 777-200ER	25	264 (4/49/211)	Jarak jauh Beijing, Dubai, Hong Kong, Houston, Mexico, Montreal, Mumbai, New York City, Santiago, Seoul, Shanghai, Tokyo, Washington, DC, Los Angeles
Boeing 777-300ER	25 (25 pesanan)	310 (8/67/235) 325 (8/67/250) 472(14/36/422)	Jarak jauh Beijing, Buenos Aires, Fort de France, La Réunion, Los Angeles, Montreal, Mumbai, New York City, Osaka, Pointe à Pitre, Sao Paulo, Seoul, Singapura, Tokyo	Pengguna pertama

^{*Pesawat jarak pendek mengatur jumlah kursi L'Espace Affaires berdasarkan permintaan.}

4. Maskapai terbesar dalam OneWorld Alliance adalah Qantas karena merupakan maskapai tertua ketiga di dunia dan maskapai tertua yang beroperasi menggunakan nama aslinya serta terpilih menjadi maskapai penerbangan terbaik kelima di dunia berdasarkan penelitian Skytrax pada tahun 2007.

Armada Qantas

Pesawat	Jumlah	Penumpang (Pertama/Bisnis/Ekonomi Premium/Ekonomi)*	Rute	Keterangan
Airbus A330-200	2 (3 pesann)	235 (- /36/ - /199)	Shanghai, Auckland, Los Angeles, Tokyo, Hong Kong, Mumbai	Menggantikan beberapa rute 747-300 pada awal 2009
Airbus A330-300	10	297 (- /30/ - /267)	Singapore, Hong Kong, Tokyo, Shanghai, Beijing	Menggantikan beberapa rute 747-300 pada awal 2009
Airbus A380-800	3 (20 pesanan)	450 (14/72/32/332)	Rute Kangguru, Amerika Utara	Beroperasi: Agustus 2008 Kelas Ekonomi Premium tersedia
Boeing 717-200	11	117 (- / - / - /117)	Domestik	QantasLink, dioperasikan oleh National Jet Systems
Boeing 737-300	5	128 (- /16/ - /112)	Domestik Selandia Baru	Pesawat penganti: Boeing 737-800 (dioperasikan oleh Jetconnect)
Boeing 737-400	24	142 (- /16/ - /126)	Domestik, Domestik Selandia Baru, Oseania	Pesawat pengganti: Boeing 737-800 (3 dioperasikan oleh Jetconnect)
Boeing 737-800	33 (30 pesanan)	168 (- /12/ - /156)	Domestik, Oseania	Menggantikan Boeing 737-400
Boeing 747-300	4	450 (- /52/ - /398)	Domestik (antara Sydney/Melbourne ke Perth)	Dikeluarkan pada Desember 2008, digantikan oleh A330-200
Boeing 747-400	24	353 (14/52/32/255) 351 (14/50/32/255) 343 (14/64/ - /265) 381 (14/52/ - /315) 379 (14/50/ - /315) 412 (- /56/ - /356)	Eropa, Asia, Afrika, Amerika Utara, Amerika Selatan, Australia
Boeing 747-400ER	6	345 (14/66/ - /265) 343 (14/64/ - /265)	Los Angeles, San Francisco, New York-JFK	Pengguna pertama
Boeing 767-300ER	29	229 (- /25/ - /204) 244 (- /30/ - /214) 250 (- /30/ - /220) 251 (- /30/ - /221) 254 (- /30/ - /224)	Domestik, Oseania, Asia	Pesawat pengganti: Boeing 787-9
Boeing 787-8	(15 pesanan)		Domestik, Oseania, Asia, Amerika, Timur Tengah	Menggantikan: Boeing 767-300ER
Boeing 787-9	(50 pesanan) (20 pilihan) (30 hak beli)		Domestik, Oseania, Asia, Amerika, Timur Tengah	Menggantikan: Boeing 767-300ER
Bombardier Dash 8 Q100	9	39 (- / - / - /39)	Domestik	Dioperasikan oleh Eastern Australia Airlines
Bombardier Dash 8 Q200	5	39 (- / - / - /39)	Domestik	Dioperasikan oleh Eastern Australia Airlines dan Sunstate Airlines
Bombardier Dash 8 Q300	16	50 (- / - / - /50)	Domestik	Dioperasikan oleh Eastern Australia Airlines dan Sunstate Airlines
Bombardier Dash 8 Q400	9	70 (- / - / - /70)	Domestik	Dioperasikan oleh Sunstate Airlines

^{* Kelas Pertama dan Ekonomi Premium ditawarkan di beberapa pesawat}

Pertanyaan yang membingungkan

Ada yang tau nga jawaban dari pertanyaan ini..saia aja blom tau jawabannya

21 dari 42 = ???

Kasi comment yah

Puisi buat mantanku dulu

Malam ini terasa membosankan nga tau mau ngapain..!!! tiba-tiba kepikiran di kepala untuk buka e-mail saia..rencananya sih mau hapus sent item di e-mail, ketika saia cek satu persatu e-mail yang nga penting di sent item email saia…!! Ternyata masih tersimpan email buat mantan saia dulu. Isi nya hanya beberapa kata-kata buat mantan saia dulu..berikut kata2nya:

to: L**** tersayang

arti hadirmu dalam hidupku,,,,

kau bawa keindahan temani kegelapan,,

izinkan aku menemui cintamu,,,.

izinkan aku bermain dengan hati kecilmu,,,,

karna hanya dengan mu,,,

kumerasakan kebahagiaan,,,,,,

dan hanya denganmu,,,,,

cintaku tumbuh dan hadir,,,,,,

karna kamu adalah satu dari seribu dewi yg bermain dengan cintaku,,,,,

bukan untuknya,,,,,,

bukan untuk siapa,,,,,,,,,

tapi untukku ,,,,,,

karna kuingin kamu,,,,,,,

dan hanya untukmu cinta ku kembali,,,,,

i love you n miss you forever

by: ayank mu "

wew...so sweet nga..!!hiks..jadi keinget ma si dia jadi kangen pengen hubungi dia,,tapi sepertinya dia dah mau lagi kenal ma saia..soalnya saia dulu pernah nyakitin hati dia..salah nga kalo saia mencoba buat deketin dia lagi..???

Jenis Penerbangan Sipil

Jenis Penerbangan Sipil

(The Nature of Civil Aviation)

Dalam dunia penerbangan dibedakan 2 kelompok, yaitu:

1. General aviation

Suatu istilah yang dipakai untuk menyatakan semua jenis penerbangan yang dilaksanakan bukan pesawat terbang komersil, misalnya untuk tujuan:

• Perjalanan bisnis
• Untuk mengadakan peyemprotan
• Untuk mengadakan pemetaan dari udara
• Untuk mengadakan survey
• Untuk penerbangan pribadi
• Dan lain-lain

2. Air Carries

Yaitu semua jenis penerbangan pesawat komersil, misal GIA (Garuda Indonesia Airways), MNA (Merpati Nusantara Airlines), PANAM, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, British Airways, Martin Airs, Japan Airlines dan sebangainya.

Pada umumnya ukuran General Aviation tidak begitu besar dibandingkan Air Carriers

Karena Air Carries cukup besar dengan sendirinya prasarana pelayanan akan cukup besar dibanding dengan General Aviation. DI mana pada General Aviation pelayanan cukup dengan sebidang tanah yang ditutup rumput rata dan bila lebih besar lagi cukup ditambah dangan pengerasan sederhana

Suatu organisasi dari perserikatan bangsa-bangsa (PBB) yang mengurusi keseragamn peraturan-peraturan pelabuhan udara dan pesawat terbang adalah ICAO (International Civil Aviation Organization). Di mana yang khusus mengurusi penerbangan-penerbangan sipil yang berpusat di Kanada. Pada tahun 1974 anggota ICAO tercatat sejumlah 120 negara.

Nongkrong di Kalicode

Hmmm...lagi asik-asiknya chating sama om kelepon (nick samarannya di irc) ampe jam 11.40 malam, kami sedang berdiskusi masalah title,pekerjaan dll, eh dipanggil ma apit (temen satu kost), dia bilang ”benk ke kalicode yok” pengen nolak sih! soalnya lagi PW (posisi wueeenaaakk....) dan juga besok jam 8 pagi ada kuliah, tapi nga enak juga nolak tawaran dia, soalnya dia yang paling tua dikost-kostan. “ayolah bang, kebetulan dah lama juga nggak pernah ke kalicode skalian cuci mata” saya jawab begitu.

Setalah terima tawaran dia langsung saya pamitan sama temen2 chating kemudian matiin komputer dan siap-siap pergi. Ketika mau berangkat eh malah ada pengganggu, si adi (temen kost juga) bilang “benk anteri aku nang warnet” langsung ku jawab “wah aku mau pergi di”,kemudian dia jawab “yo wes lah mlaku wae”, karena kasian liat dia bakalan jalan kaki kewarnet dan warnetnya pun lumayan jauh, kupaksain motorku bonceng tiga nganterin adi dulu, dah sampai warnet adi turun, kemudian saya ma apit ngelanjutin perjalanan ke kalicode.

Sekitar 15 menitan perjalan ke kalicode kami akhirnya sampai, wah ternyata sampai sana masih rame juga ma anak-anak muda yang lagi nongkrong. Kalicode merupakan salah satu tempat kesukaan anak-anak muda buat nongkrong soalnya disana tutupnya ntar kalo dah sepi pelanggannya, biasanya ampe pagi tuh, tempat duduknya di trotoar pinggir jalan (duduk bersila), pemandangan ke arah barat juga keren,terlihat lampu-lampu rumah yang ada di pinggir kali, dibawahnya ada kali yang disebut kalicode, letak kalicode di kotabaru (sebelum tugu malioboro).

Sampe disana kami duduk kemudian apit nanya ke saya “kau mau pesen apa?” saya jawab “capucino hangat satu ma pisang bakar”, apit langsung bangun dari tempat duduknya dan ke tempat penjualnya untuk pesen minuman, kemudian dia kembali trus kami ngobrol-ngobrol sambil merokok. Hawanya agak dingin bintang dan bulan juga nga ada yang keliatan. Selang beberapa menit kemudian pesenannya datang, capucino hangat+pisang bakar dan ternyata apit mesen teh poci+roti bakar, saya bilang ke apit “ wah pit tau gitu mending saya ikut pesen teh poci!” apit langsung jawab “kau tak ngomong sih,,ya udah minum berdua aja!” langsung aku ngomong ma pelayannya “mas tolong gelas pociannya tambah satu lagi”,”iya mas,sebentar ta ambilkan” kemudian pelayannya datang bawain gelas pociannya.

Nga tanggung-tanggung saya tuang teh yang ada di poci tersebut ke dalam gelas yang dibawakan pelayan tadi, nga lupa saya masukan gula batu (gula berbentuk seperti pecahan es batu) yang udah disiapin juga. Lalu saia minum teh poci yang masih hangat tersebut “uuusssspp...makyoooossss....!!!!!!”(kataku ke apit), hawa yang dingin hilang, karena minum teh yang masih hangat, apalagi sambil ngerokok ditambah dengan pisang bakar yang masih hangat juga,,hmmmm....badan terasa semakin hangat lochh..., karena keasyikan minum teh tersebut ampe lupa ma capucino pesenan saia tadi hehehe...tapi nga apa-apalah pilih yang enak aja deh...

Nga terasa teh dalam poci dah mulai habis jam di handphone juga udah nunjukin jam 02.00 pagi, apit ngajak saya pulang, kemudian dia bangun dari tempat duduk dan langsung ke kasir, saya pun ikut bangun dari tempat duduk saya, bersiap-siap untuk pulang. Dalam perjalanan pulang kami berkendara dengan kecepatan sekitar 25km/jam, cukup pelan, selama dalam perjalanan orang-orang juga masih banyak yang berlalu-lalang di jalan-jalan, lesehan-lesehan juga masih buka, dalam hatiku berkata “djogja memang never ending asia” bener-bener kota yang nga pernah sepi..hiks. akhirnya nga terasa dah nyampe di kost, ternyata anak2 kost lain masih juga pada bangun, ada yang lagi maen PS,ada yang lagi buat laporan,ada yang lagi buat program dll. Apit langsung masuk kekamarnya “ngantuk benk”katanya, akhirnya saya juga kekamar saya juga untuk tidur,tapi sebelum tidur saya sempetin ngetik pengalaman malam ini buat di masukin blog saya..hehehe

Pengalaman nongkrong malam di kalicode yang mengasikkan. Buat kalian yang belum pernah ke kalicode coba deh kesana,,rame euyy..apalagi teh poci nya “maknyooooosss” (hiks..promosi), kalo kesana ajakin saya juga yack..hahahaha

Wah....liat jam dah pukul 02.30 pagi,mata dah lima watt nih, dah ngantuk berat, besok mesti bangun pagi soalnya ada kuliah sistem penerbangan, dosennya agak killer juga dan nga boleh telat, waktunya buat tidur,,

thanks dah sempat baca posting saya ya..:d

SEJARAH PENERBANGAN

UMUM

Sejak jaman purbakala manusia ingin bisa terbang tetapi baru pada tahun 1783 ada pesawat terbang.

Sebelum ditemukan ilmu-ilmu nya adalah sangat sulit untuk bisa terbang. Dengan gabungan pengetahuan mengenai hukum Allah SWT, ilmu pasti,ilmu fisika, dengan perhitungan yang sangant cermat dan macam-macam percobaan dikemudian hari secara bertahap manusia bisa tebang, mulai dari tebang sederhana seperti glider, gantole, galon udara sampai terbang dengan pesawat jet, pesawat supersonic dan terbang ke luar angkasa.

ZAMAN PERINTIS BALON UDARA

1. MONTGOLFIER BERSAUDARA (1783)

Dua orang bansa perancis kakak beradik JACQUESE ETIENNE dan JOSEPH MICHEL MONTGOLFIER adalah pemilik sebuah pabrik kertas di annonay dekat kota Lyon dikemudian hari tempat ini dapat dianggap sebagai tempat lahirnya pesawat terbang.

Mula-mula ia memperhatikan mengapa asap yang mengepul dan sobekan-sobekan kertas yang telah menjadi abu bisa naik ke atas melalui cerobong asap.

Keduanya mengadakan percobaan, denngan saku kain yang lubang nya disebelah bawah dan bagian bawah nya dipanasi dengan api, ternyata karena udara yang panas mengembang dan menjadi ringan dapat membuat kantong naik hingga mencapai langit-langit. Setelah dingin udaranya, kantong turun lagi.

Kemudian mengadakan percobaan lain, diadakan di luar dengan kantong yang lebih besar, kantong itu naik hingga 200 meter. Pada bulan september 1783 diadakan lagi dengan balon yang volumenya 631,36 meter kubik. Balon membawa serta keranjang dan seekor kambing, seekor bebek, seekor ayam. Balon naik hingga lebih dari 1600 meter. Hal ini juga membuktikan bahwa di atmosfir tinggi kehidupan dapat di pertahankan.

2. PILATRE DE ROZIER

Seorang ilmuan perancis mencoba membuktikan bahwa manusiapun dapat hidup di udara tinggi. Pada salah satu percobaannya ia menyertakan seorang penumpang GIRAUD DE VILLETE yang kemudian menulis ke sebuah majalah di paris bahwa balon udara sangat bermanfaat untuk mengintai kedudukan musuh.

3. BLANCHARD

JEAN PIETRE BLANCHARD (1785) adalah suami istri pengemudi yang termashur dan sering mengadakan demonstrasai keman-mana. Prestasinya yang terkenal adalah sebagai manusia pertama yang melintasi selat kanal melalui udara. Ia bersama DT JEFFRIES (7 januari 1785) naik dari dover di inggris pada jam 1 siang menyebrangi selat inggris dan mendarat di calasi perancis 2 jam kemudian.

PENEMUAN PESAWAT TERBANG

1. OTTO LILIENTHAL (1848-1896)

Pada tahun 1889 di berlin terbit sebuah buku berjudul “DER VOGELFLUG DER FLIEGEKUNST” (Penerbangan Burung Sebagai Dasar Kepandaian Terbang Oleh Manusia), buah karya insinyur OTTO LILIENTHAL. Buku ini sangat berguna bagi para perintis penerbangan lainnya.

Sewaktu muda ia sering mengawasi cara-cara terbang bangau dan ia menyadari bahwa untuk terbang dibutuhkan ilmu pengetahuan yang cukup tinggi. Setelah lulus sekolah tinggi teknik, ia mengadakan experimen-experimen, hasil penyelidikan nya antara lain:

· Bagi sebuah sayap, maka bidang lengkung itu dapat memberi tenaga angkat yang lebih besar daripada bidang datar.

· Arus udara yang naik itu besar pengaruhnya bagi penerbangan burung-burung

Ia mengadakan percobaan-percobaan dengan pesawat peluncur. Mula-mula ia mengadakan percobaan-percobaan dibelakng rumah pada malam hari. Kemudian bukit pasir setinggi 30 meter, untuk tempat peluncuran. Pada tahun 1893 ia sudah dapat meluncur sejauh 200-300 meter,dan diudara ia dapat mengemudikan pesawatnya pula. Akhirnya pesawat pesawat peluncur yang di buat dari kain dan kayu itu sudah sangat baik sehingga dapat berbelok dan berputar kembali ke tempat semula diluncurkan.

OTTO mulai memikirkan untu memasang sebuah motor di pesawat nya. Pada tahun 9 agustus 1896 sewaktu meluncur tiba-tiba pesawatnya menukik kebawah pada ketinggian 15 meter, ia jatuh tulang punggungnya patah dan tewas, sebelum menutup mata ia mengatakan “pengorbanannya harus di berikan”

2. WRIGHT BERSAUDARA (1903)

WILBUR DAN ORVILLE WRIGHT, dua bersaudara, mereka membuat pesawat terbang bermesin yang pertama di dunia di katty hwak, north carolina, amerika serikat (17 desember 1903). Pantai katty hwak adalah sebuah tempat jazirah kecil bergunung pasir, merupakan tempat yang cocok untuk bereksperimen

ORVILLE menerbangakan pesawat pertamanya srtinggi 120 feet selama 12 detik. Mereka mengadakan beberapa percoabaan lagi dan dan yang terlama di terbangkan WILBER yaitu setinggi 852 feet selama 59 detik. Pada tahun 1893 wright bersaudara membuka perusahaan sepeda untuk hidupnya, mereka membuat,menjual,dan memperbaiki sepeda.

Pada tahun 1896 wsetelah membaca tentang kepeloporan dan kematian OTTO LILIENTHAL mereka tertarik untuk menekuni dunia perbangan. Pada tahun 1889 mereka mulai serius membaca buku-buku, termasuk buku karangan OTTO LILIENTHAL. Dan mereka mengadakan percobaan-percobaan. Mula-mula dengan menggunakn layang-layang berbentuk BIPLANE selebar 5 kaki. Tahun berikutnya mereka ke katty hwak (north carolina) dan menerbangkan glider berpenumpang satu orang.

Pada tahun 1901 mereka kembali ke katty hwak dengan membawa glider yang lebih besar (16 FT) dan medemonstrasikan bahwa mereka dapat mengontrol side wise balance dengan merubah sudut depan sayap kiri dan kanan, dan glider tersebut mempunyai lifting power.

Mereka membangun terowongan angin (6FT) dan mengadakan eksperimen –eksperimen dengan sayap-sayap model dan berhasil membuat tabel tekanan udara untuk kemudian dipergunakan untuk mendesain mesin pesawat terbang, pada akhir 1909 mereka mendirikan The Wright Company, sebuah pabrik pesawat terbang dan membuat pameran pesawat terbang di amerika serikat. Tiga tahun kemudian disaat industri pesawat mulai membuat kemajuan besar, wilbur wright meninggal duian karena sakit thypus, orville wright bekerja sendirian, pada tahun 1913 ia memenangkan thropy COLLIER.

Pada tahun 1915 ia menjual perusahaannya dan pensiun,ia melanjutkan penelitian-penelitiannya di laboratorium di whasington dc. Pesawat terbang pertamanya saat ini ada di air museum di washington dc. Prinsip-prinsip dari buatannya sampai saat ini masih dipakai pada setiap pembuatan pesawat terbang.

perintah-perintah dasar dalnet

perintah-perintah dasar dalnet

berikut adalah sedikit perintah dasar dalnet yang mudah untuk di mengerti

/nick (nick baru) = mengganti nickname anda
/notice (nick) (pesan) = notice ke nick

/join (#channel) = masuk chennel
/say (pesan) = seperti chat biasa
/part (#channel) = keluar dari channel
/msg (nick) (pesan) = kirim msg ke nick
/quit = keluar dari IRC

/notify (nick) = agar tau nick tersebut online / tidak
/notify - (nick) = menghilangkan (nick) dari notify list
/quit (pesan) = quit dengan pesan kamu
/server (nama server) = ganti server
/query (nick) = private msg ke user
/invite (nick) (#channel) = invite user
/dcc chat (nick) = dcc chat ke nick
/dcc send (nick) (filename) = kirim file
/mode (nick kamu) +I = ubah mode menjadi invisible (tidak kelihatan di /who #channel oleh orang)
/ignore (nick) atau /ignore *@IPnya = abaikan user, semua tulisannya tidak akan kita lihat
/me (pesan) = action, hasilnya *(nick) (pesan)
untuk diminculkan ke semua channel yang kita OL
/list = melihat list semua chennel
/who (nick/#channel) = melihat keterangan user atau chennel
/whois (nick) = melihat keterangan ttg user
/away (pesan) = pergi sesaat dengan pesan
/away = menyatakan balik dari away
/ctcp (nick) ping = periksa berapa lama ketikan kamu sampai ke user
/ctcp (nick kamu) ping = cek lag kamu sendiri
/uwho (nick) = melihat U central nick
/clear = bersihkan layar aktif

Perintah Standar Untuk Operator Channel

/kick (#channel) (nick) = kick user
/topic (#channel) (topiknya) = mengganti topik channel
/kick (nick) (#channel) (alasan) = kick user dengan alasan
/mode (#channel) +b *!*@IPnya = Band IP user
/mode (#channel) +b nick! username@host.add.ress = Ban user
/mode (#channel) –b *!*@IPnya = buka Ban user, missal /mode #dewata +b *!*@202..133.80.*
/mode (#channel) +o (nick) = memberikan Op pada user
/mode (#channel) +v (nick) = memberikan voice pada user
/mode (#channel) – o (nick) = menurunkan user agar tidak Op lagi
/mode (#channel) –v (nick) = mengambil voice user
/mode (#channel) +/- ntispklRrmc = set mode channel
/channel = melihat mode dan ban list channel
/mode #ch +vvv n1 n2 n3 = memberi voice ke byk orang
/chanserv sop #ch add nick = memberi SOP

Perintah ChanServ

ket:
(AOP) = minimal aop,

(SOP) = minimal sop,

(Fo) = founder

/chanserv info (#channel) = melihat info channel
/chanserv invite (#channel) (nick) = minta chanserv untuk invite
/chanserv unban (#channel) (nick kamu) = Unban diri kamu (AOP)
/chanserv unban (#channel) * = unban semuanya (AOP)
/chanserv register (#channel) (passwd) (desikripsi) = register channel baru (F)
/chanserv identify (#channel) (passwd) = identify channel (F)
/chanserv drop (#channel) = drop channel (F)
/chanserv set (#channel) passwd (pass baru) = ganti password channel (F)
/chanserv set (#channel) founder = set sbg founder baru (F)
/chanserv set (#channel) desc (deskripsinya) = set deskripsi channel (F)
/chanserv set (#channel) topic (topiknya) = set topik channel (F)
/chanserv set (#channel) url (alamat url-nya) = set webpage channel (F)
/chanserv set (#channel) mlock (tulis modenya) = set kunci mode channel mis. +nt-ispklR (F)
/chanserv set (#channel) ident (on/off) = set ident aktif/tidak (F)
/chanserv set (#channel) restrict (on/off) = set restrict channel (F)
/chanserv set (#channel) keeptopic (on/off) = set keep topik channel (F)
/chanserv set (#channel) topiclock (sop/founder/off) = set topiklock channel (F)
/chanserv set (#channel) opguard (on/off) = set opguard
/chanserv set (#channel) memo (none/aop/sop/founder) = set memo level channel (F)
/chanserv why (#channel) (nick) = melihat akses yang dipakai nick untuk jadi op (AOP)
/chanserv op (#channel) (nick) = mengangkat menjadi op (AOP)
/chanserv deop (#channel) (nick) = menurunkan dari op (AOP)
/chanserv (aop/sop/akick) (#channel) list = melihat daftar aop, sop, atau akick
/chanserv aop (#channel) add (nick) = jadikan aop (SOP)
/chanserv sop (#channel) add (nick) = jadikan sop (F)
/chanserv aop (#channel) del (no. list aop) = hapus aop (SOP)
/chanserv sop (#channel) del (no. list sop) = hapus sop (F)
/chanserv (aop/sop/akick) (#channel) (add/del) nick!username@host.add.ress = masukkan/hapus dari list (SOP)
/chanserv mdeop (#channel) = mass deop channel, tapi aop tdk bisa deop sop dan founder (AOP)
/chanserv mkick (#channel) = mass kick channel (SOP)

Perintah NickServ

/nickserv register (password) (email) = register nick
/nickserv ghost (nick) (passwd) = kill ghost yaitu bila nick dipakai orang atau tertinggal di channel
/nickserv identify (password) = identify nick
/nickserv set kill (on/off) = set kill nick
/nickserv recover (nick) (passwd) = recover nick
/nickserv release (nick) = release nick
/nickserv drop (nick) = drop nick
/nickserv set passwd (passwd baru) = ganti password nick
/nickserv set noop (on/off) = set no op untuk nick
/nickserv set nomemo (on/off) = set no memo untuk nick
/nickserv info (nick) = mengetahui informasi tentang nick

Perintah MemoServ

/memoserv list = melihat daftar memo anda
/memoserv send (nick) (pesan) = kirim memo
/memoserv send (#channel) (pesan) = kirim memo ke op
/memoserv read (no. list memo) = baca memo yang ke berapa (sesuai list memo)
/memoserv del (no. list memo) = hapus memo no di list
/memoserv undel (no. list memo) = undel memo